En el primer semestre del 2015 los puertos colombianos movilizaron 10,5 % más de la carga que en el mismo periodo del 2014. De acuerdo con un informe de la Superintendencia de Puertos y Transportes, en total fueron más de 99,6 millones de toneladas, es decir 9,4 millones de toneladas más.
En el país hay configuradas 12 zonas portuarias y en cada una de ellas puede haber varios muelles. La de Morrosquillos, ubicada entre los departamentos de Córdoba y Sucre, por donde sale exclusivamente petróleo, fue la de mayor tráfico, con 21,9 millones de toneladas de mercancías, que equivalen al 22 % de la carga que se moviliza a nivel nacional por este sistema. Su crecimiento fue de 18 % con respecto al mismo semestre del 2014.
La segunda fue la de Ciénaga (Magdalena), dedicada al paso de carbón, con 21,5 millones de toneladas y un crecimiento de 26,9 %. Esto suma el 21,6 % del volumen de mercaderías que entran y salen del país.
De hecho, las cargas a granel de carbón y petróleo alcanzan el 71 % de lo que se movilizó por los puertos –carbón es el 41 % con 41,2 millones de toneladas y petróleo el 30 %, con 29,8 toneladas–. Mientras tanto, lo que entra y sale por contenedores fue el 19 % (19 millones de toneladas).
“La baja participación de la carga por contenedores se explica en que los graneles no están ‘contenerizados’, y con el café apenas estamos empezando”, explicó el presidente de Analdex (el gremio de los exportadores), Javier Díaz.
Aumenta volumen de exportaciones
Las cifras de la Superintendencia confirman que el país está vendiendo más por menos dinero al exterior, pues mientras que el informe revelado por el Dane el miércoles de la semana pasada muestra una reducción de 31,2 % en el valor exportado, el volumen de carga que salió por los puertos (por donde se hace el 95 % del comercio externo) creció en 10,5 %, llegando a 69,3 millones de toneladas.
De esto, el 94,7 % correspondió a combustibles, lubricantes minerales y derivados de estas materias. Los materiales crudos no comestibles significaron un 0,8 %, seguidos de artículos manufacturados (0,6 %), comida y animales destinados a la alimentación (0,4 %), químicos (0,3 %), aceites, grasas y ceras animales y vegetales (0,3 %), manufacturados diversos (0,1 %) y maquinaria y equipos de transporte (0,1 %).
Las exportaciones de granel líquido significaron el 35 % del total exportado, incrementándose en un 2,7 %, es decir, 641 mil toneladas más con respecto al primer semestre del 2014. También crecieron en un 2,5 % las exportaciones vía contenedores, con 3 millones de toneladas y una participación del 4 % del total de exportaciones vía marítima.
Mientras tanto, según el informe de la Superintendencia, por los puertos se importaron 18 millones de toneladas, con una disminución de 0,9 %, lo cual quiere decir que se introdujeron 171 mil toneladas menos. En el periodo de estudio arribaron 4.916 buques a Colombia, 11,8 % menos que en el 2014. El puerto de Cartagena fue el de mayor flujo, con 1992 naves; seguido por los de Barranquilla (681) y Santa Marta (579).
El 30,2 % de lo que llegó por vía marítima quedó marcado como ‘varios sin especificar’; combustibles, lubricantes y minerales, así como subproductos de estos le siguen con un 24,3 %, y de ahí continúan comida y animales para alimentación (19 %), químicos (11,2 %), crudos no comestibles –excepto combustibles– (6,1 %), manufacturados (5,5 %), maquinaria y equipos de transporte (2,4 %), aceites, grasas y ceras animales y vegetales (0,4 %), y bebidas y tabacos (0,2 %).
INVERSIÓN EN COMPETITIVIDAD
La inversión en los puertos ascendió a 334 millones de dólares en el primer semestre, con aumento de 1,4 % frente al mismo periodo del 2014. El presupuesto para gastos fue de 25,8 millones de dólares, disminuyendo 21 por ciento.
Buenaventura fue la zona portuaria que más invirtió, con US$ 136,2 millones y más de 547.000 dólares en mantenimiento de instalaciones, equipos, sistemas de seguridad y tecnología. Esto se debe a la ejecución de la fase 2 de TC BUEN (terminal de contenedores) y al plan maestro del 2008.
En segundo lugar se ubicó Cartagena, con US$ 71 millones en inversiones (obras civiles, dragados, equipos, sistemas, vías de acceso) y más de US$ 4,2 millones en mantenimiento, lo cual se debe en gran medida también al desarrollo del nuevo terminal.
La tercera fue la zona fluvial Río Magdalena, con más de US$ 69,9 millones en inversiones y más de 620 mil dólares en mantenimiento. Dichas cantidades se ven reflejadas en el proyecto Impala Terminals Barrancabermeja, para el manejo de hidrocarburos y carga seca por el principal afluente del país, que se desarrolla desde el segundo semestre del 2014.
UNA META
Si bien en la teoría los puertos deben trabajar 24 horas, 7 días a la semana, transportadores y exportadores se quejan de que no es así. El superintendente Javier Jaramillo explica que esto está sujeto a la disponibilidad de las entidades que intervienen en el comercio exterior, como la Dian, Invima, los agentes de aduana y de carga.
El presidente de Analdex sostiene que la implementación de procedimientos en plataformas electrónicas va a ir resolviendo la dificultad.
