Reducen tarifas en el puerto de Buenos Aires para impulsar la competitividad
El gobierno nacional dispuso hoy reducir hasta un valor simbólico de un milésimo de dólar la percepción de los conceptos de “Entrada” y “Faros y Balizas” en el puerto de Buenos Aires, por parte de la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (AGP), en razón de que los pagos actuales “encarecen significativamente el ingreso de buques”.
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, determinó la reducción de las tarifas por los “Servicios a la Navegación” a través de la resolución 27-E, que se publica en el Boletín Oficial.
Según la norma, esos conceptos provocan un perjuicio “por la pérdida de competitividad ante otros puertos de la región”, a la vez que “desfavorecen” el comercio exterior.
Las tarifas de entradas, faros y balizas comprenden el uso por parte de los buques de las ayudas a la navegación existentes en los canales de acceso y en las bocas de entrada a los puertos, y se calculan de acuerdo con el tonelaje de registro neto (TRN).
Hasta el momento la AGP cobra por esos conceptos US$ 1,37 por TEU, acrónimo de twenty-foot equivalent unit, unidad de medida en contenedores de 20 pies de largo (6,1 metros) por 8 pies de ancho (2,4 metros) y 8,5 pies de altura (2,6 metros).
Para un buque clase A (de 1.157 TEUs y 10.100 TRN) el pago actual por entrada, faros y balizas ronda los US$ 1.500, mientras en las embarcaciones clase B (de hasta 3.739 Teus Y 24.300 TRN), la tarifa se eleva a US$ 3.650.
Según la resolución del Ministerio de Transporte, las nuevas tarifas para esos servicios en los puertos de categorías A, B y C -tanto de ultramar como de cabotaje marítimo internacional- serán de US$ 0,0001 por TRN.
El puerto de Buenos Aires es históricamente el principal operador de cargas generales del país y junto con la terminal de Exolgan (puerto Dock Sud), da cuenta de más del 80% del movimiento total de contenedores, estimado en torno a los 2 millones de TEUs.
Puerto Nuevo se encuentra dividido en seis terminales de carga general y una de cereales, y comprende otras tantas dársenas: cinco de ultramar (llamadas A, B, C, D y E) y una de cabotaje (denominada F).
El tráfico de contenedores representa un 84% de la carga total movida por este puerto, el resto son básicamente graneles líquidos.
Durante 2017, según estimaciones preliminares, se manipularon a través del puerto de Buenos Aires unos 9 millones de toneladas, de los cuales 6,8 millones fueron de carga general y casi 2,3 millones de graneles líquidos.
