Señalan que terminales de otros países ganan carga
Aunque en esta administración se ha dado una atención especial para ampliar la capacidad de nuestros puertos, lo cierto es que crece la competencia en la región.
Le comento que con una cargada agenda de trabajo, prácticamente todos los líderes del sector marítimo-portuario del país tendrán una encerrona esta semana para analizar “El Impacto de la Reformas Estructurales en el Comercio Exterior”, en un foro convocado por la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac) que preside Francisco Orozco.
Este encuentro es considerado como el más importante en la industria desde hace 20 años y reúne a las 110 navieras que mueven el comercio exterior desde y hacia México, como las alemanas Hamburg Süd de Paolo Patrone y Hapag-Lloyd de Miguel García; la danesa Maersk de Michael Hansen, la francesa CMA CGM de Adrián Aguayo; Integrated Shipping Services Ltd (ZIM) que lleva Piero Pavesio; Mediterranean Shipping Company (MSC) al mando de Cutberto Parra, APL; Cosco Container Lines, Hanjin Shipping, China Shipping; entre las más representativas.
A la inauguración de la reunión este 2 de Octubre, se espera los principales liderazgos del sector y la presencia del titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT), Gerardo Ruiz Esparza, así como el jefe de los puertos del país, Guillermo Ruiz de Teresa, legisladores y altos funcionarios del ámbito marítimo y del comercio exterior.
Y bueno, si bien la expectativa se centra en discutir las formas recientemente aprobadas y mantener competitivos a los puertos de nuestro país, existe inquietud en el sector ya que otros recintos en América Latina estarían ganando carga a partir de tener una importante desregulación, mientras que esos negocios en México enfrentan una tendencia de fuerte control aduanal.
A las mesas de debate asisten Manuel Fernández que encabeza SSA México, la principal compañía de puertos del país; los dirigentes del Consejo Mexicano del Transporte (Cemet) y de la Cámara Mexicana del Transporte Marítimo (Cameintram), Juan Pablo Vega; de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI), Fernando Ramos; del Consejo Marítimo Portuario (Comport) Leonor Mondragón; de la Asociación de Remolcadores Marítimos (Asomar), Raúl Téllez y del Sindicato Nacional de Pilotos de Puertos (SNPP), capitán Mario Camacho y de la ANTP de Alex Theissen, ha confirmado su participación.
Además de los capitanes de las principales compañías maniobristas de carga y terminales especializadas como International Container Terminal Services (ICTSI), Ocupa, Cice, APM Terminals; Terminales Nacionales, Naval Mexicana; el puerto interior de mayor crecimiento del bajío, la Terminal Intermodal de Querétaro (TIQ).
Así que el cartel es amplio y la discusión se espera intensa.
LA RUTA DEL DINERO
Ya que hablamos de negocios del mar, habrá que poner atención a las informaciones vertidas esta semana por Francisco Bautista Ponce, dirigente de la CTM en Tuxpan, Veracruz, quien denunció que la empresa china Harbor, contratada para la construcción de la terminal portuaria de SSA México en dicho puerto, explota a los obreros, al ofrecer salarios por abajo del mínimo y contratar trabajadores chinos con salarios inferiores a los que marcan las leyes mexicanas. Además, señala el líder sindical, la experiencia nos dice que las constructoras chinas no respetan las normas ambientales ni les interesa el bienestar de los trabajadores, por lo que es necesario que las autoridades revisen el caso de las contrataciones que realizan SSA México y Harbor. El caso es que a esa demanda también se suma Aurelio Soto de la Torre, presidente de la Cámara Nacional de Comercio de Tuxpan, quien señala que debe darse prioridad a la contratación de empresas nacionales para las grandes obras portuarias, ya que cumplen con las normas laborales y de cuidado ambiental de nuestro país; en cambio, las empresas chinas sólo explotan la riqueza nacional y se llevan las utilidades al Lejano Oriente… Nada que la secretaria de Salud, Mercedes Juan, no dejó duda alguna al participar en el 53° Consejo Directivo de la Organización Panamericana de la Salud (OPS), en Washington, sobre su interés de seguir impulsando temas de cooperación con Estados Unidos, sobre todo, en el ámbito de la prevención, especialmente de la obesidad infantil. Así lo dijo la doctora Juan durante una reunión de trabajo con su homóloga de Estados Unidos, Sylvia Burwell… Más allá de los rumores, le adelanto que es un hecho que no habrá alianza entre Alstom de Cintia Angulo e ICA de Alonso Quintana en la licitación del Tren de Alta Velocidad México-Querétaro luego del desastroso proyecto de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México que como sabe abrirá hasta noviembre de 2015, si bien nos va. Esto luego que la SCT ratificó que será el próximo 15 de octubre cuando las más de 20 empresas entreguen sus propuestas. Esto no obstante que, por separado, pero con el mismo sentido tanto Alstom como ICA pretendían extender los plazos de la licitación hasta 240 días con el objetivo exclusivo de alargar los tiempos de un proyecto que transportará a más de 23 mil pasajeros diariamente. La realidad es que el Tren de Alta Velocidad México-Querétaro requerirá una inversión superior a los 40 mil millones de pesos, en donde los principales postores son China Railway de Meng Fengchao, FCC de Baldomero Falcones, Carso de Carlos Slim, Siemens de Louise Goeser, Bombardier de Alfredo Nolasco, así como Alstom e ICA, firmas que buscan construir el primer tren de alta velocidad en América Latina… Hoy la financiera Contigo, que lleva Allan Cherem, estará de manteles largos al presentar las acciones para su expansión en los próximos doce meses, periodo en el que prevé alcanzar un crecimiento cercano al 50%, rebasar los 100 mil clientes y llegar a 108 sucursales en todo México, teniendo como objetivo llegar a comunidades en donde la banca comercial tiene poca o nula presencia, hablamos de poco más de 50 millones de mexicanos. Como sabe, Contigo además concretó una alianza con Crédito Real, de Ángel Romanos, lo que le permite hoy día contar con una cartera vigente de más de 358 millones de pesos en microcréditos, en donde basa su operación en el préstamo grupal con enfoque de género, ofreciendo a mujeres créditos que van de los 3 mil a los 40 mil pesos, asesorándolas en reuniones semanales durante el desarrollo del proyecto y vigencia del mismo, mexicanas que emprenden negocios como la elaboración y venta de comida, fabricación de artesanías y comercio de abarrote, entre otras actividades.
El Fianciero
