Puertos de Buenaventura y Cartagena, entre los más modernos de América Latina
Los puertos de Buenaventura y Cartagena son actualmente los líderes en materia de inversión en infraestructura para modernizar carga tanto de importación como de exportación en Colombia.
Según el último ránking de la Comisión Económica para América Latina, Cepal, ambos terminales marítimos están en los primeros 20 lugares como los más activos en modernización y movimiento de contenedores.
Buenaventura es la zona portuaria que más realizó inversiones (US$67 millones en el primer semestre del 2015) y más de US$254.000 en mantenimiento de infraestructura de las instalaciones, equipos, sistemas de seguridad y tecnología. Sin embargo, todo el paquete inversionista en ejecución es de unos US$450 millones.
Por lo que con una participación de 42,3 % del total en Colombia y un crecimiento de 594 % se convierte en la zona con más perspectivas del país.
Frente a la operación de las cuatro concesiones portuarias en la Bahía de Buenaventura, la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, conservó el liderazgo de la operación, incrementando 70 % la participación en la movilización de la carga de la Bahía frente a la competencia.
Pero, la difícil tarea que aún tiene pendiente el Gobierno, es la mejora de infraestructura en carreteras para llegar a la zona y según algunos expertos estos lugares no están preparados para un eventual aumento de algunas exportaciones a China y otros países del pacífico.
No obstante, el vicepresidente Germán Vargas Lleras explicó que “además de que en Buenaventura se están adelantando trabajos, lo que por ahora va a ayudar mucho a este propósito, es la entrada en funcionamiento de la red férrea Buenaventura-La Tebaida, que será un puerto de embarque muy importante para el sector minero.
Además, ya se inició la construcción del puerto seco que estaría listo en tres meses”.
Además, el funcionario anotó que la rehabilitación y explotación de la infraestructura férrea del Pacífico va recuperándose muy bien.
En el tramo de 118 kilómetros de Zaragoza-La Felisa se realizarán obras de reconstrucción y construcción de las variantes de Cartago y Caimalito. Con lo que “esperamos movilizar un millón de toneladas anuales de diversos productos hacia Ecuador, Estados Unidos, Perú, Chile y Brasil, y así darle un impulso al sector exportador”, concluyó.
El caso de Cartagena
Frente la zona portuaria de Cartagena, la segunda con mayor inversión y mantenimiento en el primer trimestre de 2015, alcanzando US$30 millones, se destaca el desarrollo del nuevo terminal marítimo de la Sociedad Portuaria Puerto Bahía.
Sin embargo, Fernando Montenegro, profesor del instituto de estudios urbanos de la Universidad Nacional explicó que la insistencia de los gobiernos locales en el sector turístico ha impedido la fortaleza de la industria.
La tercera zona que realizó más inversiones y mantenimiento en el trimestre fue la zona fluvial del Río Magdalena, con más de US$27 millones en inversiones y US$434.000 en mantenimiento, lo que ha ayudado a mejorar el manejo de hidrocarburos con el proyecto Impala Terminals Barrancabermeja que comenzó a desarrollarse a partir del segundo trimestre de 2014.
Pese a tales avances, aún queda mucho camino por recorrer en materia portuaria en Colombia, ya que solo el terminal de Manzanillo en México está hoy invirtiendo US$5700 millones, casi lo que vale la ampliación del Canal de Panamá.
Le siguen Chile y Brasil, cuyo sistema portuario se sigue modernizando a grandes pasos con inversiones verdaderamente millonarias.
Por ello, Colombia sigue apostando en este campo. Un ejemplo es la construcción de las obras del primer puerto de regasificación del país, el cual empezó hace una semana y estará a cargo de la firma contratista española Sacyr. Se prevé que entre en operación comercial en diciembre de 2016.
El País
