A una década de aparición de las líneas denominadas de “bajo costo” solo Volaris conserva este modelo de negocios, lo que le permite incrementar su participación de mercado. Al cierre del mes de septiembre tiene una participación acumulada del 24.5 por ciento mientras que en el segmento internacional es del 6.2 por ciento, de acuerdo con cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil. Esto representa un total de 7.2 millones de pasajeros nacionales y 3 millones en vuelos internacionales.
De acuerdo con Enrique Beltrarena, director general de Volaris, “el modelo de ultra bajo costo continúa penetrando el mercado nacional, y también el internacional, resultando en un sólido trimestre, tanto de la perspectiva operacional como desde la financiera”.
En un comparativo con las otras aerolíneas, Volaris lleva la delantera. La aerolínea reportó un incremento de 31 por ciento en sus ingresos, destacando los recursos provenientes de servicios adicionales cuyo aumento en un trimestre fue del 43.4 por ciento. Esto se reflejó en una utilidad neta de 1,152 millones de pesos, que significa un margen neto del 22.1 por ciento.
caso exitoso. De acuerdo con analistas del sector estos buenos números posicionan a Volaris como el SouthWest mexicano, igualándola a los casos exitosos de Ryanair o Easy Jet en el mercado europeo. “Haciendo un comparativo con sus competidores en el segmento en México – Interjet y VivaAerobus, su ventaja radica en un apego estricto al modelo de bajo costo”.
“A diferencia de Interjet, Volaris decidió salir al mercado bursátil hace dos años y ha logrado resultados exitosos en el precio de su acción y capitalización, así como en su penetración en el mercado tanto nacional como internacional, enfocando su estrategia en los pasajeros de menor poder de compra”, señalaron los analistas.
Por lo que respecta a su programa de flota es homogéneo al incluir únicamente aviones Airbus en su serie A319, A320 y A321, algunos de ellos equipados con sharklets para optimizar el uso de combustible. Sus competidores Interjet y VivaAerobus operan con dos tipos distintos de aviones. Interjet con Airbus de la familia A320 y Sukhoi de fabricación rusa, mientras que VivaAerobus está migrando de fabricante Boeing a Airbus.
La Crónica de Hoy
