El Puerto de Sevilla contrata un estudio para evitar fallos en el puente de las Delicias
La multinacional Idom Ingeniería y Consultoría ha sido la empresa contratada por la Autoridad Portuaria para evitar nuevas averías en el Puente de las Delicias, después de los numerosos cruceros que en los últimos años han tenido que modificar su itinerario al entrar en la dársena del río debido a que una serie de fallos no permitía levantar sus hojas para posibilitar el paso de embarcaciones. El primer paso para evitar que se repitan esas averías técnicas es la contratación de la redacción del proyecto Adaptación del puente móvil de las Delicias a nuevos requerimientos. La intención de la asistencia técnica del Puerto de Sevilla es realizar varias mejoras para eludir que se produzcan fallos eléctricos a la hora de levantar sus hojas o en el sistema hidráulico, que suelen producirse por salirse de su base uno de los mecanismos que permite que se abra el viaducto.
El pliego indica que se deberá realizar una revisión de los sistemas electromecánicos y de control para identificar los elementos que no tengan un funcionamiento óptimo. Dentro de lo posible, se intentará la adaptación de los sistemas actuales, de manera que con las modificaciones planteadas tengan un funcionamiento compatible con los puentes móviles de la nueva esclusa del Puerto de Sevilla. Se buscará que el Puente de las Delicias pueda ser telemandado desde el centro de control de la nueva esclusa. Por otro lado, dentro de las actuaciones se incluirán los trabajos de mejora y adaptación a nuevas cargas del puente del ferrocarril, completando las actuaciones realizadas hace cinco años sobre la pila sur. Con la finalización del proyecto constructivo, la adjudicataria está obligada a entregar un manual de instrucciones de mantenimiento minucioso y detallado.
Entre los trabajos que tendrá que realizar la empresa ganadora del concurso licitado por 154.275 euros (IVA incluido) se encuentran las verificaciones de la instalación mecánica, eléctrica y de control e hidráulica; comprobar el estado estructural y funcional del puente viario; estudio de alternativas de las distintas soluciones, e incorporar un programa de ejecución de los trabajos detallado, que minimice los periodos de inutilización de los puentes y las afecciones que la obra puede generar. El proyecto, que deberá estar redactado cuatro meses después de la firma, contendrá también un plan de mantenimiento del puente y la documentación necesaria para su contratación.
Uno de los últimos problemas en el puente móvil se produjo a finales de marzo, cuando una avería eléctrica en el mecanismo de las plataformas levadizas impidió bajarlas para el paso de los vehículos y peatones. La circulación tuvo que ser desviada por la Policía Local durante varias horas. Este incidente no tendría mayor importancia si fuera aislado, pero en los últimos años se han producido al menos ocho fallos de características similares. En algunas ocasiones el puente ha permanecido inutilizable varios días, lo que ha provocado serios problemas de tráfico, al suponer una de las vías principales de entrada a la ciudad.
Este puente se inauguró en 1990 como una de las nuevas infraestructuras con las que contaría la ciudad para la Exposición Universal de 1992. Sustituyó en sus funciones al antiguo puente de hierro de Alfonso XIII (obra de otra exposición, la de 1929) y su tablero se eleva para permitir la llegada de grandes embarcaciones. En los últimos años se han producido varias averías que han impedido el paso de los cruceros y de los coches. Una de las más llamativas tuvo lugar el 13 de marzo de 2010, que impidió que el puente se elevara durante seis días y que tres embarcaciones pudieran salir. Hace cuatro años uno de los diseñadores del puente, Leonardo Fernández Troyano, ya alertaba de la necesidad de revisar el sistema de funcionamiento tras soltarse uno de los gatos hidráulicos, lo que provocó que el puente no se abriera durante varios días.
