- La Federación Nacional de Minoristas (NRF) advirtió que las nuevas tarifas del Presidente Trump para el acero y el aluminio podrían tener un impacto en los puertos de contenedores de EE. UU.
- Esos y otros aranceles, junto con la amenaza constante de la retirada del TLCAN, podrían “muy rápidamente” llevar a una guerra comercial.
- Para la primera mitad de 2018, se espera que las importaciones en los principales puertos minoristas de contenedores de Estados Unidos crezcan un 4,1%.
Mientras que las paradas anuales de fábricas asiáticas para el Año Nuevo Lunar serán culpables de una leve caída en las importaciones en los principales puertos minoristas estadounidenses este mes, la Federación Nacional de Minoristas (NRF) advirtió que las nuevas tarifas del presidente Donald Trump al acero y aluminio podrían eventualmente un impacto en los puertos y, en última instancia, contribuir a una guerra comercial.
Según el último informe de Global Port Tracker publicado por NRF y Hackett Associates, el total de 2017 llegó a 20,5 millones de Unidades equivalentes a veinte pies (TEU), superando el récord anterior del año pasado de 19,1 millones de TEU en un 7,6%.
2017 estableció un récord mensual de 1,8 millones de TEU en agosto e incluyó cinco de solo siete meses cuando las importaciones alcanzaron 1,7 millones de TEU o más.
Para la primera mitad de 2018, se espera que las importaciones crezcan un saludable 4.1% durante el mismo período de 2017 para alcanzar un total de 10.2 millones de TEU.
“Con los aranceles de acero y aluminio ya vigentes, los nuevos aranceles sobre los bienes procedentes de China amenazados y la amenaza constante del retiro del TLCAN, podríamos tener una guerra comercial muy rápidamente en nuestras manos”, dice el vicepresidente de NRF para cadena de suministro y política aduanera. Oro. “El impacto inmediato serían precios más altos para los consumidores estadounidenses que arrojarían los beneficios de la reforma fiscal y pondrían un obstáculo al crecimiento económico. Pero a largo plazo podríamos ver una pérdida en el volumen de carga y todos los empleos que dependen de esto, desde los trabajadores portuarios hacia abajo a través de la cadena de suministro “.
El fundador de Hackett Associates, Ben Hackett, agrega que una potencial guerra comercial tendría un impacto negativo en el crecimiento de la carga en detrimento tanto del consumidor como de la industria estadounidense.
“La probabilidad de un aumento en las exportaciones también se evapora, matando todas las posibilidades de una mejora en la balanza comercial”, agrega.
La industria de la vestimenta de Estados Unidos quedó tambaleante la semana pasada después de que el presidente Trump siguiera adelante con su amenaza de imponer aranceles a las importaciones de acero y aluminio, una medida que el sector minorista llamó una “herida autoinfligida en la economía del país”.
El jueves (8 de marzo), la Casa Blanca dijo que las tarifas del 25% sobre el acero importado y el 10% sobre el aluminio entrarán en vigencia en 15 días. El Presidente había dicho anteriormente que los impuestos a la importación protegerían la seguridad nacional de los EE. UU.
El volumen de carga no se correlaciona directamente con las ventas porque solo se cuenta el número de contenedores, no el valor de la carga en el interior, pero no obstante proporciona un barómetro de las expectativas de los minoristas.
Los puertos cubiertos por Global Port Tracker manejaron 1,73 millones de unidades equivalentes de veinte pies en enero, el último mes para el que hay números disponibles después de los hechos. Eso fue un 0,2% desde diciembre y un 1,8% más que hace un año. Un TEU es un contenedor de carga de 20 pies o su equivalente.
Febrero se estimó en 1.66 millones de TEU, un 13.7% más año con año, mientras que marzo se pronostica en 1.53 millones de TEU, un 1.8% menos que el año pasado.
Mirando hacia el futuro, abril se pronostica en 1,7 millones de TEU, un aumento del 4,7%; Mayo a 1,79 millones de TEU, un aumento del 2,5%; Junio a 1,8 millones de TEU, un aumento del 4,7%; y julio a 1.88 millones de TEU, hasta un 4%. Los números de febrero y marzo están sesgados por las variaciones en el año nuevo lunar cuando cae cada año y las fábricas asiáticas cierran por períodos que van de una semana a un mes.
Los cierres, que celebran el Año Nuevo que comenzó el 16 de febrero, plantean problemas masivos para muchos minoristas e importadores pequeños y medianos que deben garantizar que sus mercancías de la temporada de primavera se produzcan, paguen y envíen antes del cierre.
La proyección de importación viene después de que NRF pronosticara que las ventas minoristas de 2018 crecerán entre 3.8% y 4.4% sobre los US $ 3.53trn de 2017.
